Đảo Trò Chơi Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Thế Giới Trò Chơi Nhỏ Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Trạm Dừng Giải Trí Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Góc Chơi Cuối Tuần Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. Phố Trò Chơi Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
Bám sát đuôi xe giảm cản gió.
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.
Phanh gấp trước khúc cua.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. Phút Giải Lao Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. Phút Giải Lao Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.
Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. Trạm Giải Đố Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. 09-09 Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện. Suối Nguồn Giải Trí
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường. Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.